继恒大和小米造车后，滴滴也来了，到底是造车还是参与造车？

在说滴滴"造车"前，先说说滴滴简史。把时间轴拉到2012年，北京小桔科技有限公司横空出世，历经了几个月，发布了首款APP。彼时的打车软件众多，和互联网结合后，即时打车和预约功能的出现，打破了传统招手打车和电话叫车的出行服务。而后，被腾讯的B轮融资加持后，一飞冲天。至2013年，滴滴市场份额达到了59.4%。

彼时的滴滴，是大众所喜闻乐见的滴滴。滴滴之意："滴水之恩，涌泉相报"

和滴滴一样，打车软件公司们为了提高市场占有率，要积累用户粉丝，于是大力发放各类用户打车券、司机奖励券，吸引了一大波用户。滴滴像撒钱一样，疯狂发放补贴，于是一传十，十传百，用户们奔走相告。对于滴滴打车这款APP的用户们，也就是司机和打车消费者，非常喜欢这种补贴红利。彼时的我，正在上学，经常和同学去坐那13元车费内的免费车，今天用滴滴，明天用快的。司机们也像传销似的，下载注册这个软件，那个软件，各种薅羊毛。彼时的司机师傅，会很自豪的告诉别人：这个月收入几万！我们这些用户就看着打车软件们血拼厮杀，坐收渔翁之利。

如果说那段时间属于用户们的狂欢，那么也算是打车软件们的放血成长。而后，与滴滴同台竞争的快的、易到、Uber等一众打车软件，要么被滴滴收入麾下，要么被斩于马下。最终国内只剩下滴滴一人，独占鳌头。

在与其他打车软件各路英雄的厮杀中，滴滴始终处于亏损状态。截止至2019年底，7年一共亏了500亿人民币。亏损太多了，是时候考虑盈利了，否则怎么继续运营下去。于是大刀阔斧，改善收入，削减成本。已经是最大市场占有率的滴滴，进一步拓展业务，从专车、打车、顺风车、拼车、代驾、跑腿等等，几乎应有尽有，这样一来，业务量提升了，收入也增加了。另一方面，已经涌泉给用户们好多年，是不是该反哺了？滴滴开始提高司机端抽成，提高消费者费用，一举两得。此时进入的滴滴司机们，已经享受不到当初的补贴红利了，欲哭无泪，只能挣一份辛苦钱。终于在2020年的某一天，滴滴宣布其主要"网约车"开始盈利。

2021年4月6日，滴滴开始启动造车项目。从造车入来看，滴滴显然不会与小米和恒大一样高资本投入造车，更准确地应该说是"参与造车"。而与小米和恒大的另一不同点在于，滴滴还未上市，恒大和小米都已经上市，"造车"可以增加其业务量，增加估值。而相同点在于，都有自己的现有业务，寻求业务的多元化。

而滴滴造车，也并不是毫无准备，滴滴与汽车制造厂，也一直有动作。

此前滴滴与比亚迪合作的D1，也透露了这种合作和销售模式。所以滴滴程维有信心说，希望到 2025 年滴滴定制网约车普及 100 万台。那么既然有了这些优势，滴滴何必再费周折，投入大量资本去冒风险。与其说是造车，不如说是参与造车，滴滴可以将自己的车型需求，释放给主机厂，从而获得更多价格更低的车型。

滴滴的优势在于其手中握有大量的用户资源，既指打车用户，也指司机用户。而滴滴的运营模式，也和以往传统的运营模式有差异。

1. 运营模式的变更，比较六七年前传统出租车运营，滴滴这类网约车公司，手握着大量的司机和乘客。这些乘客和司机，也就是平台的粉丝，也即是流量。司机既是使用者，也是受益者---车主；乘客是终端用户---打车；平台作为连接的中介---分配。用户只要输入出发地点及目的地，即点击发布订单；平台根据车主的运营状态，分配任务；而最终到了车主，被平台筛选后分配任务，开始发车。从人工分发/等待叫单到系统自动派单，最大的一个改变人工变计算机，最显著的特点就是效率提升。

2、用户体验的转变，这里的用户，是指我们的司机。第一点讲了从传统到网约的模式转变，自然而然，司机的体验也会发生变更。从早先的等待，到系统给你自动分配后，并且给你实时路线。这样一来，司机避免了无效的等待时间，和多走冤枉路的结果。但是牺牲了一部分，那就是平台抽取的平台费用，这部分费用，对于终端的司机来说，其实并没有太大的话语权。因为定价权和分配权在平台，不在司机，也不在乘客。如此一来，很多人在"补贴时代"结束的后市场时代，往往是"跑得很累，却不挣钱"。有得有失，好坏难辨。

3、驾乘体验的提升，作为上帝，早先的上帝是享受不了上帝的待遇。尤其在异地，这种"对待"，更为明显。你可能被短途拒载；你可能被不合理收费坑；你可能打不到车；你可能抢不过别人。总之，传统的出租车公司，给我们的第一印象，都不佳。因为不同地方，不同出租公司的管理水平，都不尽相同，所以当网约车来临，第一感觉就是"真好"。你似乎可以花10块钱，就能享受到"上帝待遇"，实时掌握周边车源，甚至还能知道司机有没有绕路等等。对于用户而言，体验确实提升。

未来会出现的可能性之一就是，整个出租车线下市场被逐渐弱化，取而代之的是打车平台招募司机。当然，这也面临一定的风险，那就是垄断。2018年交通部点名批评滴滴涉嫌垄断，2020年，滴滴被三部委约谈……所以另一种可以比较规避风险的方法就是轻资产化，而继续转化轻资产化为资本的，可以作为销售"中介"，做用户们对汽车需求的媒介，转而参与到"造车"和"卖车"，甚至是售后服务，金融服务等等，以此来扩大滴滴的帝国。

在如今流量为王的年代，滴滴的用户资源就是最大的流量。其他主机厂，需要通过线上或者线下的形式，将汽车通过直营/传统4S店模式销售出去，这个过程，就是不停得去找消费者资源。而滴滴无需再去寻找用户，可以通过其自身的平台，向司机或者消费者们销售汽车，也就是掌握了大量的汽车消费者信息。

当然，这个销售车辆的模式，可以是售卖给平台个人用户，可以售卖给挂靠在滴滴下的网约车公司，也可以作为合约车售卖给司机。滴滴既作为打车软件，又作为参与造车企业，通过前者的大数据分析，滴滴对用户体验和用车体验更加透彻，继而再把需求反馈到整车上。所以最终的造车模式，既不同于主机厂自产自销/代销，也不同于新势力们的代工，应该属于主机厂们更大的平台客户，属于司机和用户们的销售方和雇佣方。一人承担两个角色，既是平台用户们的上帝客户，又是平台用户们的销售。

Unbelievable！

这种新造车模式，到底是好是坏，作为一个旁观者，谁也不知道，谁也不好说。